자동차 산업과 마찬가지로 철강 및 알루미늄이 주요 소재로 사용됩니다.기차 차체의 건설, 기차의 바닥을 측벽에 연결하는 기차 측판, 지붕, 바닥 패널 및 캔트 레일을 포함합니다.알루미늄은 강철에 비해 상대적으로 가벼움, 부품 감소로 인한 조립 용이성, 높은 내식성 등 고속 열차에 여러 가지 이점을 제공합니다.알루미늄은 강철 무게의 약 1/3이지만 운송 산업에서 사용되는 대부분의 알루미늄 부품은 강도 요구 사항으로 인해 해당 강철 부품 무게의 약 절반입니다.
고속철도 객차의 경량화에 사용되는 알루미늄 합금(주로 자동차 산업과 같이 5xxx 및 6xxx 시리즈이지만 고강도 요구 사항을 위한 7xxx 시리즈)은 강철에 비해 밀도가 낮고(강도 저하 없이) 성형성이 우수합니다. 및 내식성.기차에 가장 많이 사용되는 합금은 5083-H111, 5059, 5383, 6060 및 최신 6082입니다. 예를 들어, 일본의 고속 신칸센 열차에는 대부분 5083 합금과 일부 7075가 포함되어 있으며 이는 항공 우주 산업에서 더 자주 사용되는 반면 독일은 Transrapid는 패널에 5005 시트를, 압출에 6061, 6063, 6005 시트를 주로 사용합니다.또한, 알루미늄 합금 케이블은 철도 전송 및 설비에서 기존의 구리 코어 케이블의 대체물로 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
따라서 강철보다 알루미늄의 주요 이점은 고속 열차에서 낮은 에너지 소비를 확보하고 특히 화물 열차에서 운송할 수 있는 증가된 적재 능력을 확보한다는 것입니다.열차가 정차해야 하는 급행열차 및 교외 철도 시스템에서 알루미늄 마차를 사용하면 가속 및 제동에 필요한 에너지가 적기 때문에 상당한 비용 절감을 달성할 수 있습니다.다른 유사한 조치와 결합된 경량 열차는 새 마차에서 에너지 소비를 최대 60%까지 줄일 수 있습니다.
최종 결과는 최신 세대의 지역 및 고속 열차에서 알루미늄이 강철을 선택한 재료로 성공적으로 대체했다는 것입니다.이 객차는 왜건당 평균 5톤의 알루미늄을 사용합니다.일부 강철 부품(예: 바퀴 및 베어링 메커니즘)이 관련되어 있기 때문에 이러한 마차는 일반적으로 강철 마차에 비해 1/3이 가볍습니다.에너지 절약 덕분에 경량 객차(강철에 비해)의 초기 높은 생산 비용은 약 2년 반의 개발 후에 회복됩니다.앞으로 탄소 섬유 재료는 훨씬 더 큰 무게 감소를 가져올 것입니다.
게시 시간: 2021년 4월 19일